浴血三八线43
作者：慎独
水门，提到这个词大家总会想到“水门事件”，这一事件让美国总统尼克松黯然，成为美国历史上的大事件。
历史有着惊人的巧合，在1950年的冬天，水门同样对美国有着重大意义。水门桥，位于古土里以南约5.6公里，长津湖的水沿着隧道流到这里，顺着四个紧贴悬崖的钢筋水泥管流到山下的水力发电站。水泥管与公路交汇处有一座变电站，变电站下坡就是水门桥，跨越四根水泥管。如果小心些，人员是可以通过水泥管爬过去的，但是车辆与重武器必须有桥面才能通过。
【远望水门桥】
水门桥周围是悬崖峭壁，没有第二条可以绕过的路，是美军125公里撤退道路上最狭窄的咽喉。志愿军早就清楚水门桥是关键所在，因此在12月1日就将水门桥的桥面炸毁。但第二天，陆战1师工兵营就用木材恢复了桥面。12月4日，志愿军第二次炸桥，美军工兵营利用M2车辙桥再次完成修复。
车辙桥顾名思义，不是一块桥板，实际就是两个钢轨，以坦克等大型装甲车辆的宽度为标准，车辆要沿着钢轨行进。这种车辙桥可以承载40吨的坦克，完全满足美军通行需要。结果在12月6日，志愿军再次炸毁这座桥，甚至连桥墩都炸没了。
【被志愿军炸毁的水门桥】
陆战1师师长史密斯命令工兵营必须建造一座桥梁，营长帕特里奇中校认为，唯一的办法就是空投车辙桥组件到古土里，然后用卡车拉到断桥处。但车辙桥组件重量在1吨以上，美军从未进行空投过这么重的东西。美国空军接到史密斯的请求后，试验了一下，结果车辙桥落地后摔的变了形。一名工兵上尉灵机一动，建议用两个超大降落伞空投，果然车辙桥完好的落到了地面。
【车辙桥】
根据测算，需要4座车辙桥才能跨越整个断裂面，考虑到可能有损坏，帕特里克要求空军空投8座。7日凌晨，美国陆军降落伞技术小组携带大型降落伞连夜从日本赶到南朝，与工兵部队一起作空投前的准备。上午9时，8架C-119运输机携带8座车辙桥飞到土古里上空，确认空降场地后将车辙桥空投下去。8座桥中，1座损坏，1座落到美军阵地以外，空投下来的货物还包括一些木板，用于轮式车辆通过。当天下午，美军工兵就完成了准备工作，就等把车辙桥运到断桥处组装。
【美军工兵在修复断桥】
第二天下午14时，运载车辙桥的卡车在陆战1师7团1营的护卫下驶向水门桥，但7团1营未能突破志愿军的防线，反而让卡车进入志愿军射程内，为防止卡车与桥梁受损，美军工兵撤回了阵地。9日上午，7团1营终于夺下了水门桥阵地，12时美军工兵开始架桥。当他们来到桥头发现，志愿军又炸毁一部分桥面，包括桥面与公路的连接处也被炸掉一部分。这样一来，断裂面长度就超过了车辙桥的长度。
【C-119运输机，外号飞行车厢】
工兵们发现两边有一堆旧枕木，便将这些旧枕木拖上路基，塞上沙袋，勉强成为车辙桥的底座。帕特里奇原本保证1个小时内完成架桥，结果用了三四个小时。由于底座不稳，所有车辆只能以3公里以下的时速通过，那些较小的轮式车辆更要小心翼翼，因为他们的车轮大部分面积都是悬空的。上千辆坦克装甲车辆以及轮式车辆通过了这座桥，同他们一起过桥的有上万名士兵及几千难民。
这座桥并不牢固，倘若有人向这座桥开几炮，这座桥连同桥上的坦克就会跌入谷底。水门桥第三次被炸毁时，志愿军的指挥员亲眼看见这座桥的桥墩被炸得粉碎，在他们的认识里，这座桥是不可能被修复的。第一次接触现代战争的志愿军指战员并不知道，美军的工业能力有多强，桥板还可以从飞机上扔下来。
【美军通过修复的水门桥】
事实上，志愿军已在水门桥附近等待敌人，在战争中学习战争的志愿军虽然不知道可以空投桥梁，却知道战场上没有百分百把握的事。所以，从土古里到水门桥一路上，都有志愿军的阻击部队。然而，寒冷与饥饿使得阻击兵力少得可怜，8日长津湖附近气温骤降到零下40度。在俯瞰水门桥的一个高地上，第20军58师172团的一个营，很多官兵冻僵，直至牺牲，很多烈士都保持着战斗姿势，趴在阵地上，眼睛死死地盯着高地下的路面，他们紧紧握着武器，手指扣在扳机上，但是他们连扣动扳机的力气也没有了。
志愿军20军58师将173、174两个团能走的战士集中起来，原本两个团加起来有三四千人，可此时能走的加起来只有4个连。在58师参谋长胡乾秀与174团政委郝亮指挥下，咬着牙夺回了可以俯瞰水门桥的1304高地。但他们的行动被美军飞机发现，一阵狂轰滥炸后，胡乾秀壮烈牺牲，成为我军在长津湖战役中牺牲的最高指挥官。当最后一个美军过桥后，美军工兵炸毁了他们刚刚搭建好的桥梁。
陆战1师死里逃生，我们没有理由苛责负责阻击的志愿军，他们遭遇了可怕的严寒，在超出人体极限的饥寒交迫中顽强战斗，他们将自己燃烧到了极限，距离胜利只有一步之遥。那些被冻僵的战士、望着远去的美军，目光充满了不甘心。如果1950年的冬天没有那么冷，如果战士们能多吃一顿饱饭，也许这一切都能改变！但是历史没有如果，我们英勇的志愿军，就是在如此艰难困苦的环境下，取得了抗美援朝最后的胜利！